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幸福的背後--試駕上海大眾新途安(圖)

 在上海大眾新途安的介紹會現場,一幅幅溫馨的全家福照片似乎向我們暗示著,每一個幸福的家庭背後,都有一輛出色的途安。

上海大眾新途安  超前理念

  當然,這只是在廣告創意中才會出現的場景。在汽車消費文化尚不成熟的國內市場,一輛實用的家庭MPV並不是大多數購車人的首選。不過,國內外在這個領域的差距正在縮小,有數據表明,中國家庭MPV的市場佔有率即使僅僅上升到國外目前水準的50%,這個市場的容量也足夠可觀。可以預見,未來的家庭MPV市場會像目前的兩廂車市場一樣,在經過先期的蟄伏之後,呈現出蓬勃發展的態勢。

  在歐洲,成熟的消費者讓途安獲得了巨大的成功。2003年3月,第一代途安一經推出,在當年實現德國國內銷量51000輛,以16.4%的市場份額佔據領先地位。上海大眾於2004年引入途安,開創了中國家庭MPV的先河;而2008年的改款,讓途安獲得了更高的關注度。當途安在全球累計銷量達到110萬輛的成績時,上海大眾再一次推出了新款途安,不僅在外觀上實現了全球同步,更將先進的TSI+DSG的動力組合匹配在新車型上。在家庭MPV市場尚未成熟之時搶先佈局,新途安無疑將成為這一細分市場未來的領軍者。

  我之所以對上海大眾新途安這麼有信心,是因為新途安幾乎可以滿足我的家庭對車輛日常使用的全部要求,而我只是中國數以億計普通家庭中一個微小的縮影。隨著中國汽車工業的發展、家庭購買力提升以及汽車文化的成熟,中國汽車消費將逐漸擺脫盲目求大的面子工程,轉而在實用性、經濟性或空間等方面,有更加具體的選擇。而在家庭MPV這個陣營中,途安這個源自於德國嚴謹思維下的產品,用領先同級的技術和裝備,帶來了充滿實用性和舒適性的駕乘體驗。

上海大眾新途安  技術領先

  新途安搭載的1.4 TSI發動機是目前國內升功率最高的小排量發動機之一。這款優秀的發動機已經不止一次在我們雜誌上出現過。96kW的最大功率甚至超過老款途安所搭載的2.0L自然吸氣式發動機11kW之多。同時,渦輪增壓器葉片經過空氣動力學優化改善,顯著提升了低轉速下的扭矩輸出,220Nm的峰值扭矩平臺從1750r/min持續到3500r/min,同時,TSI發動機的缸內高壓直噴技術,實現燃油的充分均質燃燒,從而顯著降低燃油消耗,E-Gas電子節氣門,統一管理車輛各系統對發動機扭矩和功率輸出的暫態要求,在獲得豐沛動力的同時,精確控制油耗,做到動力與油耗的和諧統一,亦能顯著降低排放。

  與TSI發動機相匹配的DSG 7檔雙離合變速器,換檔間隔小於0.2s,幾乎實現了動力的無縫銜接,動力輸出更加流暢自然。更細密的齒比也使發動機更好地保持在最佳工作狀態。特別是在S檔模式下,變速器始終將發動機的轉速控制在峰值扭矩的範圍內,此時發動機對油門的回應異常敏銳。車身也能在扎實的懸架下做出積極回應。在此不得不強調的是,新途安的懸架系統經過了更加徹底、細緻的調校,上海大眾的中德專家對底盤進行了針對中國特殊路況的匹配,新途安採用的前麥弗遜懸架結構緊湊,重量輕,佔用空間少,最大程度地增加駕駛艙空間,而後部的多連杆懸架的優勢在於使輪胎與地面始終緊密貼合,使車輛擁有靈巧的操控感及良好的動態穩定性。不過,多連杆後懸架也因為結構複雜,會侵佔到部分行李廂空間,當然,在以空間見長的新途安上,這一點點犧牲並不明顯。

  舒適安全

  新途安秉承了大眾汽車集團先進的造車理念和工藝,讓新途安車內充滿了溫馨和實用的設計。貼心的設計不僅僅體現在車內各處分類的儲物空間,座椅的多樣組合和方便的拆卸功能。還體現在駕駛層面的舒心配置上。首先要提的是PLA智能泊車系統,這個駕駛輔助系統對於初學駕車的人幫助很大,在大眾汽車多款高檔車型中都有裝備,但新途安上所配備的這個系統對車位的選擇上更加靈活,只需比車身前後各長出40cm的側車位,新途安均可順利停入。同時,上海大眾在車身的安全配置上,同樣達到同級別的高標準。近40m的鐳射焊接保證了車身強大的剛性。採用德國大陸最高版本的ESP系統集合了坡道輔助制動,防側傾控制等多種功能,即時監控車輛的行駛狀態,保證安全行駛無憂。

  作為一款技術領先、理念超前的家庭MPV,大眾新途安已經足夠讓我心動了。在介紹會上看到的一幅幅幸福的家庭照,也許下一個可能就會是我的家庭。
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